乐道L60的外观处理得比较克制，没有为了标新立异搞太多夸张线条。车头是封闭式前脸配合分体式LED大灯，上方日行灯带狭长，下方远近光灯组嵌入前包围两侧，整体看着干净利落。前保险杠下方的进气口在新款上做了简化，去掉了一些多余的导流槽装饰，视觉重心更集中。
车身侧面是典型的短前悬短后悬设计，配合溜背式车顶线条，4828mm的车长在视觉上并不显得臃肿。车顶线条从B柱之后开始下滑，一直延伸到尾门边缘，过渡比较自然。隐藏式门把手和无框车门是全系标配，配合上扬的腰线，侧面比例算得上协调。全系标配19英寸轮毂，可以选装20英寸款式，轮拱与轮胎之间的间隙控制得比较合理，没有明显的"抬太高"的感觉。
车尾部分用了掀背式尾门，开口角度比较大，搬运大件物品会比较方便。尾灯是贯穿式设计，内部灯组排列整齐，夜间点亮后的辨识度还可以。后保险杠下方做了大面积黑色护板，起到视觉收窄的作用。整体来看，这台车的风阻系数做到了0.229Cd，对于一台中型SUV来说算是比较低的数值，这对高速续航是有实际帮助的。
进到车内第一感觉是简洁，传统仪表盘位置被一块13英寸HUD抬头显示取代，信息亮度够在正午阳光下看清，主要显示车速、导航箭头、辅助驾驶状态和限速。中控是一块17.2英寸横置LCD悬浮屏，3K分辨率（约2880×1620），16:10比例窄边框，下方有块8英寸后排场景控制屏供二排乘客调空调座椅，Ultra+版或选装包含一块17.3英寸3K折叠吸顶娱乐屏挂在顶棚。座舱芯片是高通骁龙8295P，SkyOS·天枢系统，支持无线CarPlay和HiCar，图标和菜单层级清楚不绕路。语音唤醒词"小乐小乐"，四音区锁定、免唤醒连续对话、可见即可说都给了，后排也能单独唤醒调娱乐或空调。三辐方向盘皮质包裹带电动调节、加热和记忆，电子怀挡集成在右拨杆，前排配50W手机无线充电板带防滑条和风冷散热口。中控台是悬浮廊桥式，上层软包搪塑加INS木纹或大理石纹饰板，下层大镂空储物格能竖放女士挎包或折叠伞，门板扶手全软包，装配缝隙均匀，18扬声器7.1.4布局配杜比全景声，听人声和流行算够用。内饰新增安澜青Nappa真皮主题可选，全系标配母婴级环保材质，新车异味淡。
说到"冰箱彩电大沙发"这套话术，放在乐道L60身上其实翻译成大白话就是：它先把坐人和装东西的底子做够了，再把后排那点"被照顾感"补上去——而且补的方式还算克制，不像某些车为了堆料把后备厢厚度全吃掉。尺寸摆在那儿：4828×1930×1616mm、轴距2950mm，乘员舱纵向给得大方。你拿1.75–1.80m的人做标尺，前排调好驾驶位，后排膝部离前座靠背普遍还能剩两拳上下，中间地板纯平，满员时脚不劈叉；靠背角度能自己调一调，不是那种只能"坐直开会"的后排。座椅本身填充偏软但不塌，前排带加热通风按摩，跑两三小时高速腰背那块支撑比较稳，不至于下车要扶腰；后排坐垫长度对多数人够用，大腿根部不悬空太明显，短途更不用说。
真正让"家用SUV"变成"能长期相处"的，往往不是零百，而是装载逻辑。L60后备厢常规763L，开口大、纵深规整，实测思路下塞两三个28寸箱子+背包不乱；更关键是盖板下那块139L下沉暗格，你把它当"杂物间+干湿分离区"用最舒服：脏鞋、折叠露营凳、补给箱往下放，上层始终保持干净整齐；放倒后排扩到两千升级，铺个垫也能临时当大床使。至于"彩电冰箱"那套：Pro/Max+要走后排舒享娱乐套装（选装逻辑以门店当期为准），亮点是17.3英寸3K吸顶屏+两段式遮阳、以及6L冷暖箱（冷饮/温奶这类温区玩法）、再加个370mm折叠小桌板放iPad或简餐——它更像给后排小孩/老人做个舒适锚点，而不是把车变成KTV；你要纯家用务实派，完全可以只拿下沉暗格+座椅人机就够了，那套算锦上添花。
动力上后驱Pro和Max+是后置永磁同步单电机240kW（326Ps）/305N·m，官标零百5.9秒；四驱Ultra+前后双电机（前感应异步100kW+后永磁240kW）综合340kW（462Ps）/440N·m，零百4.6秒，最高车速203km/h。电机出力线性，经济模式电门初段刻意柔和不蹿适合跟车，运动模式深踩推背感明显，日常超车底气够。60kWh和可选85kWh版（CLTC后驱约740km、四驱约700km）电机参数一样，多花的钱只买续航。市区通勤一周充一次够用，周末跨城两百公里往返基本不用中途补电，跑更远沿途找换电站或900V超充都行。动能回收可关可调，制动配ISS智能舒适刹停，初段留行程避免突兀点头，踏板脚感偏线性。标称百公里电耗后驱11.9kWh、四驱12.7kWh，实际冬天开暖风城市路况大概14-15kWh。
底盘前悬是双球节麦弗逊独立（麦弗逊变种形成虚拟主销加大主销后倾角），后悬五连杆独立，全系配FSD频率敏感可变阻尼减振器。整体调校明显偏向家用舒适但有别于纯粹船感——低速过小区减速带或修补路面井盖时，减震初段压缩柔和把细碎震动过滤掉七八成，车身是"咚"一声沉下去再干脆拉住，后悬余震比早期版本少，没有明显的多余上下晃动；走连续坑洼或城郊破损水泥路悬挂行程够长不会触底，回弹阻尼有一定韧性。高速120km/h巡航车身稳，方向盘随速加重合适，旷量很小手感不假，变道或过高速匝道侧倾控制在可接受范围，快速连续变道能感到中后段支撑渐软车身会有约半秒侧倾延迟，不是拿来劈弯设定的车但也不至于晃悠悠没信心。转向指向准确回正线性，路感保留一些通过方向盘传上来让你知道压到什么路面但不过分细碎。最小转弯半径后驱5.4米四驱5.75米，老小区掉头一把过多数情况够用。配前排双层夹胶玻璃，市区静谧性不错，时速超100km/h后A柱风噪和配套胎噪会逐渐明显但不吵。ISS智能刹停系统在红灯前缓停阶段抑制点头较明显，满载时车身俯仰控制尚可。
辅助驾驶硬件Pro版搭NVIDIA Orin-X（254TOPS）纯视觉走L2全速自适应巡航、车道居中、主动刹车（含行人/两轮车识别）、盲点监测、开门预警、前后穿行预警制动这些基础全系标配。Max+和Ultra+换蔚来自研5nm神玑NX9031芯片加车顶激光雷达（1颗）、11个车外摄像头（7个800万+4个300万）、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，亚米级高精定位，支持高速城快领航辅助（自动上下匝道变道超车、红绿灯识别通行、自动泊车入位），可选城市领航订阅，实测跟车减速柔和不多于突然重刹，弯道居中偏保守。被动安全上前排主副驾气囊、前排侧气囊、前后一体侧气帘（2072mm超长从A柱到D柱）、前排远端中央气囊全给了，车身高强度钢铝混合，全系标配胎压显示、ISOFIX、儿童遗忘检测、哨兵模式。
整体来说这台车把钱花在了轴距带来的空间、座椅舒适性和补能体系而非极限性能上，适合大多数以城市通勤为主偶尔周边游的家庭。后驱Pro版性价比均衡，想要后排那套娱乐屏冷暖箱小桌板往上翻或选Ultra+标配，85kWh电池按需选——一年跑不到一万五城区通勤60kWh够用还轻一点省点电。
校对 庄武
配查查提示：文章来自网络，不代表本站观点。
